FORCE OUVRIERE F.S.F

Toyota renforce sa présence sur le segment européen des utilitaires légers avec le ProAce.

 

Assemblé à l’usine de SEVELNORD sur la même chaîne que les Peugeot Expert et Citroën Jumpy, le nouveau Toyota ProAce arrivera sur le marché au second semestre 2013. Comme ses deux cousins français, il sera proposé avec deux longueurs de châssis et deux hauteurs de carrosserie, correspondant à un volume utile de 5m³, 6m³ ou 7m³, selon la configuration retenue. La charge utile peut quant à elle atteindre 1.200 kg.

Vous aurez le choix entre une ou deux portes latérales coulissantes et, à l’arrière, un hayon à ouverture verticale ou deux portes battantes s’ouvrant à 270 degrés.

De série, le Toyota ProAce dispose entre autres des feux de jour, des lève-vitres électriques, du verrouillage centralisé et des feux antibrouillard. En option, le constructeur japonais ajoute la climatisation, le régulateur de vitesse, le radar de recul, le système audio Bluetooth, l’allumage automatique des phares ou encore le système de surveillance de la pression des pneus.

Sous le capot, le Toyota ProAce est disponible avec un choix de trois motorisations diesel.

Associé à une boîte manuelle à 5 rapports, la première est un 1.6 litre qui affiche 90 chevaux (180 Nm), alors que le 2.0 litres revendique 128 chevaux (320 Nm) ou 163 chevaux (340 Nm) et reçoit une boîte manuelle à 6 rapports.

La commercialisation en France est prévue pour le second semestre 2013.

Quelques semaines après le Citroën C8, c'est au tour de son jumeau au Lion, le Peugeot 807, de s'offrir un très subtil restylage afin de prolonger encore un peu son interminable carrière.

Du quatuor Peugeot 807 - Citroën C8 - Fiat Ulysse - Lancia Phedra, dont la deuxième génération a vu le jour en 2002, il ne reste plus que les deux français, les transalpins ayant déclaré forfait en 2010. Malgré leurs dix ans bien sonnés, les grands monospaces PSA n'ont pas l'intention de rendre leur tablier de sitôt. Après le Citroën C8 (et le Renault Espace, passé par là au même moment), c'est en effet le Peugeot 807 qui profite de minuscules retouches pour se rappeler au bon souvenir des pères de famille nombreuse.

Le 807 reçoit donc sur sa calandre le nouveau logo de la marque, où l'ombrage du lion a été légèrement revu, de nouveaux chromes sur le hayon et... c'est tout. A l'intérieur, les changement sont un peu plus visibles avec l'apparition d'une nouvelle harmonie intérieure noire "Mistral" en finition haut de gamme Allure, et l'arrivée d'Alcantara sur la planche de bord et les contreportes (comme sur la Lancia Phedra en son temps).

Sous le capot, c'est un statu quo pur et simple : le 807 est toujours disponible avec le 2.0 HDi 136 ch (boîte manuelle uniquement, 155 g/km de CO2) ou le 2.0 HDI 163 ch en boîte manuelle (155 g) ou automatique à six rapports (189 g).

Le 807 restylé est d'ores et déjà disponible en concession à partir de 35 700 euros.

Eric Besson, Ministre chargé de l'Industrie, de l'Energie et de l'Economie numérique, a présidé une table-ronde sur l'avenir du site d'assemblage automobile Sevelnord implanté à Hordain dans le Nord.

En mai 2011, les groupes automobiles Fiat et PSA Peugeot Citroën ont annoncé la fin de leur partenariat industriel sur ce site au-delà de 2017. Lors de la table-ronde -qui s'est déroulée en présence de représentants du groupe PSA, de salariés du site, et des principaux élus du département- le Ministre a rappelé que la fin de ce partenariat ne concernait que 20% des volumes assemblés sur place, puisque le véhicule produit avec Fiat ne représente qu'un des cinq modèles assemblés sur le site. Il a par ailleurs souligné que cette fin de partenariat est "suffisamment anticipée" (6 ans) pour que "l'avenir du site soit sérieusement préparé". A cet effet, le Gouvernement a mis en place, dès l'automne 2011, une 'cellule de suivi et d'anticipation industrielle' dédiée à Sevelnord. Cette cellule, constituée à la demande de Jean-Louis Borloo et Valérie Letard, s'est réunie pour la première fois, le 18 novembre 2011. Elle fait travailler ensemble le groupe PSA, l'ensemble des élus et administrations concernés, ainsi que les représentants des salariés du site.

Lors de cette table-ronde, le Groupe PSA a confirmé son "entière détermination à préserver le site de Sevelnord". Il a indiqué "poursuivre activement la recherche de nouveaux partenaires pour lancer à Sevelnord de nouveaux modèles de véhicules". Pour sa part, le Gouvernement a indiqué qu'il "mobiliserait tous les outils de soutien publics existants, notamment en matière d'investissement et de formation, pour permettre la venue d'un nouveau partenaire en remplacement de Fiat". Les collectivités locales ont confirmé leur volonté de s'engager également, dans cette perspective.

"Les engagements pris par le groupe PSA confirment pleinement la volonté du constructeur de s'appuyer durablement sur le savoir-faire des salariés de Sevelnord. La recherche par PSA d'un nouveau partenaire, qui se poursuit activement, pourra aboutir avec d'autant plus de succès que l'ensemble des pouvoirs publics sont mobilisés pour accompagner sur place de nouveaux investissements industriels. Cela confirme que l'avenir de Sevelnord sera clairement assuré. Nous y veillons dès maintenant ", a conclu Eric Besson.

Un plan d'économie de 800 millions d'euros

La direction du groupe assure pourtant qu'il n'y aura «ni licenciements, ni plan de départs volontaires», en misant essentiellement sur des départs en retraite non renouvelés et sur la reconversion en interne. 
Ce qu'a réaffirmé sur les bancs de l'Assemblée nationale, le ministre de l'Industrie. «Pas de plan social» prévu chez PSA Peugeot Citroën, a-t-il lancé. «PSA a explicitement redit ce matin qu'il n'y avait pas de fermeture de site, pas de plan social, aucun licenciement, ni aucun plan de départs volontaires», a enfin répondu Eric Besson à une question du député PS Christian Bataille.
 
Les mesures annoncées par la direction s'inscrivent dans un plan d'économie de 800 millions d'euros pour 2012, dont 400 millions sont portés sur les frais fixes. Le groupe PSA Peugeot Citroën emploie 80 000 personnes en France dans la production automobile, auxquelles s'ajoutent les effectifs de l'équipementier Faurecia (12 700 salariés), du logisticien Gefco (4 500) et de PSA Finance (800 personnes). Au niveau mondial, le groupe, qui se développe de plus en plus dans les pays émergents, notamment en Chine et au Brésil, emploie près de 200 000 personnes, toutes activités confondues.

voici la question que Mr BATAILLE a posée au gouvernement ce matin a l'assemblé nationnale

ceci fesant suite a un courrier que j'avais envoyer a Mr le député BATAILLE

Questions au gouvernement

Plan social chez Peugeot

M. le président. La parole est à M. Christian Bataille, pour le groupe socialiste, radical, citoyen et divers gauche.

M. Christian Bataille. Monsieur le ministre chargé de l’industrie, de l’énergie et de l’économie numérique, nous nous préparons des jours très sombres avec l’industrie automobile. (« Oui ! » sur les bancs des groupes SRC et GDR.) Votre gouvernement a fait grand tapage sur la mesure coûteuse de la prime à la casse. De surcroît, plus de 6 milliards d’euros avaient été accordés à l’automobile contre des engagements sur l’emploi qui n’ont pas été tenus. (« Exact ! » sur les bancs du groupe SRC.)

Aujourd’hui, ces industries licencient massivement dans les usines françaises…

M. Jean-Michel Ferrand. C’est vrai !

M. Christian Bataille. …et, dans le même temps, embauchent au Brésil ou en Inde pour construire les mêmes automobiles que nous réimporterons ensuite. Depuis plusieurs semaines, l’angoisse règne sur le site de Sevelnord à Hordain, très près de chez moi, à cause en particulier du désengagement de Peugeot et de l’équipementier Faurecia, qui a déjà entraîné des milliers de suppressions d’emploi. Cette vague va s’amplifier et peut-être conduire au démantèlement, alors que PSA réinvestit massivement à l’étranger.

Il en va de même sur d’autres sites français de Peugeot à Aulnay et à Poissy, où des milliers de suppressions d’emploi sont annoncées. Et, catastrophe, la recherche et développement – l’avenir de notre automobile – est frappée avec 5 000 suppressions annoncées.

L’Allemagne, que vous érigez en nouveau modèle, a su conserver son automobile,…

M. Jean-Michel Ferrand. La faute à quoi ?

M. Philippe Meunier. Aux trente-cinq heures !

M. Christian Bataille. …qui continue de tirer l’industrie allemande et est créatrice d’emplois : plus 10 %, plusieurs dizaines de milliers d’emplois prévus en 2012 chez Volkswagen.

M. Jean-Michel Ferrand. Les trente-cinq heures !

M. le président. Monsieur Ferrand, je vous en prie !

M. Christian Bataille. Pourquoi votre gouvernement n’en fait-il pas autant ? Pourquoi échouez-vous là où l’Allemagne réussit très bien ? Allez-vous exiger de M. Varin, président de Peugeot, le maintien des effectifs qu’il vous avait garanti le 9 juin 2011 ? (Applaudissements sur les bancs du groupe SRC.)

M. le président. La parole est à M. le ministre chargé de l’industrie, de l’énergie et de l’économie numérique.

M. Éric Besson, ministre chargé de l’industrie, de l’énergie et de l’économie numérique. Vous avez raison, monsieur le député, nos constructeurs sont touchés par la baisse de la demande automobile européenne…

M. Jacques Desallangre. Ce n’est pas vrai !

M. Éric Besson, ministre. …et par la guerre des prix qui sévit notamment sur l’entrée de gamme et la moyenne gamme. Pourtant, le marché français résiste mieux que la moyenne européenne grâce notamment aux mesures de soutien prises par le Gouvernement, dont le bonus-malus.

Dans ce contexte, PSA a, fin octobre, présenté à son comité européen un plan d’économies qu’il a confirmé ce matin à son comité central.

Mme Marie-George Buffet. Des licenciements !

M. Éric Besson, ministre. Par rapport à fin octobre, il n’y a ni surprise ni nouveauté dans les mesures présentées par PSA.

M. Christian Bataille. Si !

M. Éric Besson, ministre. Pour autant, nous voulons limiter au maximum l’impact du plan. Comme vous le savez, j’ai demandé au président de PSA de mettre en place un accompagnement renforcé pour les intérimaires, comme cela se fait sur un certain nombre de bassins. Avec le médiateur inter entreprises industrielles de la sous-traitance, M. Jean-Claude Volot, nous veillons à ce que les sous-traitants ne soient pas fragilisés pour le moment où la reprise reviendra. (Exclamations sur les bancs du groupe GDR.)

Dans le même temps, monsieur le député, faisons attention à ne pas nourrir des inquiétudes infondées. (Exclamations sur les bancs des groupes SRC et GDR.) D’abord, il n’y a pas de fermetures de sites : PSA a explicitement redit ce matin que Sevelnord ou Aulnay ne fermeraient pas.

M. Jean-Paul Lecoq. Tu parles !

M. Éric Besson, ministre. Il n’y a pas non plus de plan social. PSA ne prévoit aucun licenciement ni aucun plan de départ volontaire. (« Menteur ! » sur quelques bancs du groupe GDR.)

Attention à ce que vous dites sur la présence industrielle de PSA. Le groupe réalise toujours chez nous 40 % de sa production mondiale et produit en France deux fois plus de voitures qu’il n’en vend.

M. Roland Muzeau. Tout va bien, alors !

M. Éric Besson, ministre. La semaine prochaine, avec Xavier Bertrand, nous réunirons le comité de filière automobile. Nous sommes très attachés à cette filière.

M. Roland Muzeau. Vous êtes surtout attachés au patronat !

M. Éric Besson, ministre. Nous y consacrerons 750 millions d’euros au titre des investissements d’avenir, via le FMEA et le bonus écologique.

Je ne vous dis pas que tout va bien, monsieur Muzeau. Je dis simplement que nous sommes dans l’action, comme en 2008, pour défendre la filière automobile française. (Applaudissements sur plusieurs bancs du groupe UMP.)

M. Christian Bataille. Tout va très bien, monsieur le marquis !

Encore une fois la CGT nous montre leurs pouvoirs et leurs aisances a changer leurs vestes de coté car après avoir fait publier il y as très peut de temps (moins de 8 jours) dans la voix du nord le fait que PSA étais "condamné" maintenant c'est quoi ?

le projet K-zero existe de bien tous compte fait et que sevelnord et en concurrence avec une autre usine mais que tous compte fait c'est "mort" pour sevel et qu'il ne l'aurais pas ?

Quel belle preuve de combativité et ce n'est pas avec ce style de parole rapporter dans la presse que l'on peut donner envie a la direction générale de PSA de donner le K-zero a sevelnord.

et pense t'ils aussi que ce style de parole a des effet très dévastateurs sur le moral non seulement des salarié de PSA mais aussi des salariés de l'ensemble des sous traitants sans compter leurs familles.

Alors messieurs arrêter et essayer de construire quelque chose de positive avec les autres syndicats l'heure n'est plus a l'individualisme pour se fait de la publicité gratuite sur le dos des salariés mais a la solidarité , c'est tous unis que l'on pourra construire quelque chose de durable pour l'ensemble des salariés.

voici l'article de presse je vous laisse seul juge.

samedi 01.10.2011, 05:28  - La Voix du Nord

 délégué syndical cgt à Sevelnord, craint une fermeture du site dès 2013.

La branche métallurgie de la CGT avait beaucoup d'annonces à faire hier matin, mais peu de bonnes nouvelles. Faurécia, Sevelnord, partout la même crainte de voir réduire les effectifs. Quitte, pour Sevelnord, à aller jusqu'à la disparition du site.

 

On croyait que le projet K-zéro (notre édition du 27 janvier), qui évoque un nouveau véhicule pour Sevelnord, et faciliterait son maintien malgré la fin du partenariat avec Fiat prévue pour 2017, était tombé dans l'oubli. Jeudi, lors de la première réunion paritaire entre syndicats représentatifs et direction (PSA et Sevelnord), la CGT a appris qu'il y aurait bien un nouveau véhicule. Sevelnord « veut garder le segment utilitaire » - mais est en concurrence avec le site PSA de Vigo, en Espagne. « Le plan prévu dans le document secret d'août 2010 que nous avions révélé est en train de se réaliser », se désole Ludovic Bouvier, délégué syndical à Sevelnord et chef de file de la branche métallurgie de la CGT.

Surtout, les efforts faits par la direction pour favoriser la mobilité font redouter au syndicat une stratégie de fermeture. « Le mouvement s'accélère mais il ne faut pas se mentir, seul un quart des salariés vont pouvoir être reclassés, et ce seront des emplois précaires. Il faut qu'ils restent, car lorsqu'il n'y aura plus personne, le site ne sera plus productif et fermera. » La CGT espère une mobilisation des salariés, qui devraient recevoir une lettre ouverte de Jean-Pierre Delannoy (USTM-CGT), reprenant notamment des propos, publics ou plus confidentiels, des dirigeants de PSA. Le syndicat en appelle surtout aux pouvoirs publics, au plus haut niveau, comme Alain Bocquet (lire ci-dessous). Appelant aussi PSA, comme FO et la CFE-CGC, à prendre le plein contrôle de Sevelnord - ce qui faciliterait grandement l'arrivée d'un nouveau véhicule. •